Sáng 22/9, một đại lý xe VinFast tại Hà Nội đã trưng bày một chiếc xe bán tải VF Wild và thu hút nhiều người tới xem. Chiếc xe xuất hiện chỉ 3 ngày sau khi hãng chính thức cho ra mắt VF Wild tại Việt Nam - thị trường đầu tiên trên thế giới được tiếp cận. Mẫu xe hiện có giá niêm yết 860 triệu đồng hoặc 872 triệu đồng (với riêng phiên bản màu bạc); toàn bộ khách hàng tiên phong (đặt cọc xe trong giai đoạn từ 25/9 đến 30/9) được ưu đãi 61 triệu đồng.
VinFast VF Wild phiên bản tiền thương mại được trưng bày tại một đại lý ở Hà Nội.
VinFast VF Wild được phát triển từ mẫu xe ý tưởng VF Wild mà hãng đã giới thiệu tới toàn thế giới tại triển lãm CES 2024. Theo chia sẻ, chiếc VF Wild trưng bày tại đại lý thuộc phiên bản tiền thương mại, chưa phải mẫu xe hoàn thiện mà có thể được bàn giao tới tay người tiêu dùng.
Cũng tại sự kiện trưng bày tại đại lý, bên cạnh công nghệ xăng phụ trợ điện EREV, VinFast VF Wild cho thấy nhiều điểm thú vị so với một mẫu xe bán tải nói riêng và xe điện nói chung.
1. Không quá tối ưu cản gió
Trên những mẫu xe thuần điện thông thường, tính khí động học là một trong những yếu tố rất được coi trọng. Tính cản gió không chỉ tác động đến hành vi của chiếc xe mà quan trọng hơn cả là mức tiêu hao năng lượng khi xe di chuyển trên đường. Chính vì thế, các mẫu xe thuần điện hoặc được chú trọng đến tính tiết kiệm năng lượng sẽ thường có thiết kế trơn nhẵn, nhiều nét tròn.
Đầu xe vuông vắn đi kèm nếp gấp ảnh hưởng nhẹ tới tính khí động học của xe.
Trên VinFast VF Wild, tính khí động học không phải yếu tố được đặt lên hàng đầu, do đó mà xe có nhiều đường nét khác biệt so với xe thuần điện thông thường. Có hai nguyên nhân có thể dẫn tới điều này, thứ nhất VF Wild là xe bán tải - cần thiết kế khỏe khoắn (đặc trưng ở những đường uốn cơ bắp và đường gân dập nổi) và thứ hai là VF Wild có động cơ xăng phụ trợ.
Xe có nhiều đường nét gồ lên nhưng đều không quá sắc nét, dường như để tránh tác động mạnh đến yếu tố khí động học.
Tuy nhiên, VinFast vẫn đảm bảo xe có tính khí động học tốt hơn các mẫu xe bán tải thông thường. Điều này có thể thấy ở việc xe có tấm ốp gầm và sử dụng ốp mâm có tính khí động học - đây đều là hai khu vực có nhiễu động gió cao, ảnh hưởng lớn đến mức tiêu hao năng lượng của xe.
2. Kết cấu không giống xe bán tải thường
Trong định nghĩa được biết đến rộng rãi ngày nay trên thị trường, xe bán tải thường mang các yếu tố cốt lõi, gồm khung gầm rời (còn gọi là Body on frame) và hệ thống treo "nửa tải" - tức là hệ thống treo trước như xe con, hệ thống treo và cầu xe phía sau thì như xe tải.
VinFast VF Wild sử dụng hệ thống treo độc lập ở cả 4 bánh, khác với cấu hình cầu cứng phía sau trên xe bán tải thông thường.
Song, VinFast VF Wild không có cả hai điều vừa nêu ở trên: Xe sử dụng khung gầm liền khối (Unibody) và hệ thống treo độc lập 4 bánh. Cấu hình này gợi lên rằng VF Wild... giống một mẫu CUV nhưng có khoang chứa hàng của xe bán tải.
Ngoài ra, một câu chuyện cũng đang được nhắc đến nhiều sau khi thông tin về VF Wild được công bố, đó là xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Câu chuyện này được bàn tán nhiều dường như là vì các mẫu xe bán tải thường được gắn liền với hình ảnh khỏe khoắn khi vượt địa hình khó, mà yếu tố cốt lõi là hệ dẫn động 4 bánh chủ động với hệ thống vi sai phức tạp, cho phép người dùng gài cầu để dễ dàng vượt địa hình.
3. Không dành cho người cần xe bán tải?
Điều thứ 2 vừa nêu thực chất lại dẫn tới một điểm thú vị khác của VF Wild, đó là dường như xe không được thiết kế hướng đến người tìm xe bán tải thuần chất.
VinFast VF Wild phiên bản xe ý tưởng. Ảnh dựng đồ họa: VinFast
Với đặc tính của một mẫu xe con nhưng có thêm thùng chở hàng, VinFast VF Wild không hướng đến nhóm người dùng mang xe đi trèo đèo lội suối hay thường xuyên chở hàng quá nặng. Thay vào đó, VinFast VF Wild hướng đến nhóm khách sử dụng xe phần lớn thời gian trong đô thị, do đó đòi hỏi sự thoải mái của xe con, ưu tiên sự mượt mà và êm ái của xe điện, nhưng vẫn cần một khoang chứa hàng như xe bán tải - đây là 3 điều mà KHÔNG một mẫu xe bán tải nào khác tại Việt Nam làm được.
Ngoài ra, VinFast cũng đã bày tỏ định hướng và ý đồ của mình thông qua mẫu xe ý tưởng, đó là một mẫu xe thiên về lối sống. Hình ảnh minh họa của xe khi đó gắn liền với một lối sống năng động, nhiều hoạt động hưởng thụ cuộc sống. Do vậy khi VF Wild được thương mại hóa, VinFast vẫn sẽ bám theo định hướng này để làm xe.
Phân khúc mới nổi: Bán tải đô thị
Xét trên quy mô toàn cầu, VinFast VF Wild không phải mẫu xe đầu tiên có thùng của bán tải nhưng mang cấu hình (hệ thống treo, khung gầm, hệ dẫn động) của một mẫu xe con. Mẫu xe được xem là mở màn cho phân khúc này là Honda Ridgeline (dòng bán tải cỡ trung); sau đó, Ford cũng đã tham gia với mẫu Maverick (dòng bán tải cỡ nhỏ) và dành được thành công nhất định tại thị trường Bắc Mỹ.
Một số hình ảnh khác về chiếc VinFast VF Wild phiên bản tiền thương mại trưng bày tại đại lý ở Hà Nội.
Phân khúc này được mở ra khi các hãng nhận thấy rằng hệ thống giao thông đã phát triển tương đối tốt, người sử dụng đa phần chạy trong môi trường đô thị. Chở hàng siêu nặng hoặc vượt địa hình dần trở thành ứng dụng thứ cấp của xe bán tải với đại đa số người dùng.
Tại Việt Nam, khi VinFast VF Wild xuất hiện và mở ra một phân khúc mới, có thể nói rằng việc so sánh xe với bất cứ mẫu bán tải nào khác trên thị trường đều trở nên khập khiễng. Tuy nhiên, việc đứng một mình một sân chơi có đồng nghĩa với thành công hay không thì doanh số sẽ là câu trả lời xác đáng nhất.
